張力過低的情況

核心提示：張力過低的情況

張力過低的情況

應(yīng)用帶式輸送機動態(tài)分析軟件BCD1.0對上述的帶式輸送機的自由停機過程進行了仿真研究。圖12-22所示為頭尾速度曲線，從圖中可見，當(dāng)自由停機開始時，頭部和尾部的帶速都迅速下降，其原因就是由于作用在傳動滾筒上的驅(qū)動力消失，而輸送帶高張力區(qū)的張力向低張力區(qū)傳播的結(jié)果，頭部的速度降低速度比尾部快是由于尾部有一個驅(qū)動而頭部有兩個驅(qū)動，此速度的下降過程僅在2s就完成了。圖12-23所示為拉緊裝置位移。如圖12-22所示，在5s后頭部的減速度低于尾部，其原因在于此帶式輸送機在e點(如圖12-21所示)達(dá)到最低點出現(xiàn)松弛，到11s時尾部的速度開始大于頭部的速度，輸送帶在e點附近的張力開始上升，此時，輸送帶上出現(xiàn)了最小張力(如圖12-24所示)，這是該

輸送帶在4點的張力很小，張力已經(jīng)是負(fù)值，從輸送帶只能受拉不能受壓的角度上來看這是不可能的，它意味著此時在這個區(qū)域上輸送帶要發(fā)生疊帶現(xiàn)象。通過動態(tài)分析發(fā)現(xiàn)了這一問題，因而對此設(shè)計進行了改進，即在距尾部3000m處增設(shè)了一套拉緊裝置，用以降低停機過程中后部輸送帶的速度，以達(dá)到避免4區(qū)域的張力減小和疊帶問題。圖12-23是自由停機過程的拉緊裝置的位移曲線，從曲線可見，在停機開始時，拉緊裝置所處位置為輸送機穩(wěn)定運行的位置，它偏離平衡位置2.7m，在停機過程中，由于高力區(qū)張力對低張力區(qū)的“壓力”作用，拉緊裝置向上移動，最大達(dá)到4.9m的變化量。

從上面的過程可以看出：輸送帶的張力分布，在停機前與穩(wěn)態(tài)運行時的張力分布相同，停機后的張力分布與初始拉緊狀態(tài)相同。輸送帶的張力變化主要與輸送機的運行阻力和張力波的傳遞有關(guān)。

這一問題也發(fā)生在較短距離的帶式輸送機上，例如輸送機長度僅有2620m，其輸送機線路布置類似于圖12-21中所示的輸送機系統(tǒng)。使用中在滿載停機時出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題在個區(qū)域上造成了嚴(yán)重的輸送帶下垂，出現(xiàn)輸送帶和回程段接觸、包住托輥等問題，如圖12-25所示。在此情況下，輸送帶再次啟動導(dǎo)致了托輥和輸送帶的損壞。為了避免再次啟動時事故的發(fā)生，檢修人員必須在啟動前將現(xiàn)場清理好再啟動，每次完成這項工作需要至少1個小時。采用將此處的托輥間距減小、更換高強度的輸送帶都沒能改善。最后通過動態(tài)分析的方法，確定在尾部增設(shè)制動器后才消除這一問題。