對系統(tǒng)運行的控制調節(jié)的效果

核心提示：這擇合適的啟動設備和控制裝置，對于任何輸送機系統(tǒng)

對系統(tǒng)運行的控制調節(jié)的效果

這擇合適的啟動設備和控制裝置，對于任何輸送機系統(tǒng)的良好運行都是必要的，將啟裝置調節(jié)到最佳性能這一工作常被忽視，調節(jié)不好會造成許多問題，如同選擇了不合適的自動設備。調節(jié)是指對各種參數的調整，以優(yōu)化輸送機系統(tǒng)的性能。這些參數包括日動的同步，電動機和制動器之間的同步，液力偶合器的充液水平和充液速度，啟動“S”線和停機“S”曲線的持續(xù)時間等。許多情況下都規(guī)定和安裝性能良好的啟動控制裝置，點對控制裝置的調節(jié)不好，以至于輸送機系統(tǒng)并沒有從增加的基建投資中獲得效益。

控制裝置調節(jié)得不好可產生大量的問題。這些問題產生的后果可以從會減少輸送機系件使用壽命的應力過大，到損壞輸送機的災變性的張力波。關注并使用動態(tài)分析程序可以在設計階段就能進行控制裝置的調節(jié)。這就導致了破壞性張力波的清除，將啟動負荷至最低限度，并在試運轉期間節(jié)省許多現(xiàn)場時間和費用支出

同步定時和電阻器分級扭矩選擇不當的輸送機的電動機扭矩、入拉緊裝置和輸出拉緊裝置的速度。前幾級的負荷非常高，而啟動的最后幾個階段事實上是不需要的。電阻器分級是在35s內發(fā)生的，有理由認為設計人員打算讓輸送機在這時啟動，也有理由認為應力計算是以35內不均衡的加速度為依據的。從圖12-20(a)可看輸送帶速度從約1s時達到半速，到20s時達到全速。輸送帶的最初加速度幾乎是啟動時間平均加速度的20倍。

    )實測參數的數值預測曲線。模擬與實測之間的相關性。

    是一大型繞線轉子電機啟動的測量曲線。很好地說明了使用標準的靜態(tài)分析技術可以設計一個較好的啟動程序。這一啟動總的形式是可以接受的，速度曲線很平穩(wěn)，沒有顯著的突變。但這個啟動程序仍產生了比所需的扭矩高25%的高峰扭矩。

為減小峰值啟動扭矩，必須開發(fā)一個經過修改的定時程序，在啟動的最初幾級減小負荷，在后幾級增加負荷。使用剛體分析技術在設計階段要開發(fā)這樣一個程序幾乎是不可能的，但使用動態(tài)分析就能直接進行。除此之外調節(jié)這些控制裝置的唯一手段，只有在試運轉期間在現(xiàn)場調節(jié)。即使是有合適的人手也很費時間，費用也很高，這是現(xiàn)場調節(jié)很少有

做得令人滿意的主要原因。

使用動態(tài)分析技術，直接就能系統(tǒng)地表示出一個在各種負載條件下都能給出良好的控制，并在可能存在的最低高度處保持最大的輸送帶張力。具有這些特性的啟動程序如圖12-20(d)所示。請注意啟動后期階段非常平的扭矩范圍和輸送帶運轉后均衡的加速度。最后幾秒鐘內的尖峰信號是為了使電機以非常小的殘余滑差率(1.5%-2%)運轉，電阻器快速切換的結果。這些尖峰信號基本上是電信號，是由于電機的慣性產生的，在輸送帶上并不作為張力表現(xiàn)出來。圖12-20(c)中測量的輸送機，由于設計人員按5%的殘余滑差率安裝這套系統(tǒng)，所以沒有表現(xiàn)出這一特性。采用較大的滑差率使輸送機系統(tǒng)的設計比較容易，但在整個輸送機壽命期要多花費許多電費。