輸送帶與運(yùn)行阻力的關(guān)系

核心提示：通用輸送帶是在橡膠內(nèi)設(shè)置織物增強(qiáng)

輸送帶與運(yùn)行阻力的關(guān)系

通用輸送帶是在橡膠內(nèi)設(shè)置織物增強(qiáng)材料，如鋼絲繩和帆布，因面輸送帶本身是各向材料。在研究輸送帶的黏彈性壓陷損耗時(shí)，通常是將輸送帶的下覆蓋層按黏彈性處理，因而只需要獲得橡膠的主曲線。對(duì)于輸送帶的縱向，研究表明，與輸送帶的黏彈性參數(shù)、彈性模量、黏度(或松弛常數(shù))隨載荷的大小、頻率、外界環(huán)境以及輸送帶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式等因素有關(guān)。由于輸送帶黏彈性行為的復(fù)雜性，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織只發(fā)布了輸送帶彈

性模量的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)ISO9856。在各國中，德國的 Vierling在1961年就研究了織物橡膠帶的動(dòng)態(tài)性能。目前采用的黏彈性模型都是具有蠕變特征的Kelvin-Voig模型，而不采用具有應(yīng)力松弛作用的Maxwell模型。雖然也有人給出采用標(biāo)準(zhǔn)的線性固體模型(兼有 Maxwell是型和Khin-Vog模型的特點(diǎn))，但由于模型中的參數(shù)不易獲得，所導(dǎo)出的輸送帶動(dòng)力學(xué)方程求解困難，并不易于應(yīng)用到輸送帶的動(dòng)力學(xué)分析中。

輸送帶在托輥支撐下的垂度對(duì)動(dòng)態(tài)行為的影響，可通過等效彈性模量進(jìn)行計(jì)算

E(q, g)"a' cos 8

式中E"—等效彈性模量

E---輸送帶彈性模量

B-輸送帶寬度

q—物料、輸送帶單位長度質(zhì)量；

a—托輥間距；

輸送傾角；

帶式輸送機(jī)的主要阻力通常采用模擬摩擦阻力系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，而在啟動(dòng)和停機(jī)的瞬態(tài)

輸送帶張力過程有可能將模擬摩擦系數(shù)考慮成變化量，通常主要阻力與摩擦有關(guān)，其特點(diǎn)是與輸送帶的運(yùn)動(dòng)方向相反，而重力的方向總是確定的，主要阻力可以考慮成與帶速成線性關(guān)系，當(dāng)?shù)碾x散然，也可以按主要阻力的組成來對(duì)主