成都輸送機大型帶式輸送機械的探討

核心提示：成都輸送機大型帶式輸送機械的探討

成都輸送機大型帶式輸送機械的探討

 企業(yè)技術(shù)開發(fā)大型帶式輸送機械探討成都輸送機。成都凱瑞特輸送機械制造有限公司http://www.cdkrtnet重要方面就是大運量、長距離、高帶速。隨著對長距離帶式輸送機的可靠性和經(jīng)濟性要求的不斷提高其設(shè)計觀點也在逐步發(fā)展。先進的設(shè)計觀點，是以國際標(biāo)準(zhǔn)ISO5048和德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN22101為基礎(chǔ)，設(shè)法減小運行阻力，合理確定輸送帶的安全系數(shù)，采用可控起、制動裝置平穩(wěn)起、制動，利用輸送帶粘彈性理論進行動態(tài)分析，對輸送機進行工況預(yù)測和優(yōu)化。

　　未知的情況下新標(biāo)準(zhǔn)給出了模擬摩擦系數(shù)，的值。 

　　1采用高精度托輥和高性能輸送帶減小運行阻力通常工況下，f=GG1G~GlG2G；惡劣工況下，f=GG2G~QG4G.帶式輸送機的主要阻力是由托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶前進阻力組成的。近1G年來托輥的結(jié)構(gòu)形式推陳出新，特別是采用高性能的專用軸承和高精度的密封圈，有效地降低了托輥的旋轉(zhuǎn)阻力。與此同時輸送帶的面膠和芯膠材料也不斷更新，使輸送帶既有一定的成槽性也有一定的膠面硬度和耐磨性，有效地減小了輸送帶的壓陷阻力。修訂的DIN22101-1998（草案）提出了比較精確的主要阻力計算方法。即：旋轉(zhuǎn)阻力；FEo為上分支輸送帶的壓陷阻力；qo為系數(shù)，旋轉(zhuǎn)阻力；FEu為下分支輸送帶的壓陷阻力；qu為系數(shù)，新標(biāo)準(zhǔn)中主要阻力的計算，是以上下分支托輥的旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶的壓陷阻力為基礎(chǔ)的。對于長距離帶式輸送機，主要阻力對整機影響很大應(yīng)預(yù)先測定所用托輥的旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶的壓陷阻力，才能比較準(zhǔn)確地計算輸送機的主要阻力。在托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶壓陷阻力限公司工程師，研究方向：輸送機械。

　　2合理確定輸送帶的安全系數(shù)輸送帶的安全系數(shù)，對帶式輸送機的經(jīng)濟性和可靠性影響很大。

　　近十幾年來，國外對輸送帶疲勞強度的試驗研究表明通過改進鋼繩芯輸送帶的制造工藝和接頭工藝對于StSGGC以下的鋼繩芯輸送帶，其疲勞強度提高45% ~55%.這樣可使DIN標(biāo)準(zhǔn)中推薦的動態(tài)安全系數(shù)減小到38~4.8，穩(wěn)態(tài)安全系數(shù)減小到54~7.6.DIN22101-1998（草案）標(biāo)準(zhǔn)，引入了輸送帶疲勞強度的概念，在此基礎(chǔ)上，提出了與接頭有關(guān)的輸送帶安全系數(shù)So和與壽命及工況有關(guān)的輸送帶安全系數(shù)輸送帶疲勞強度安全系數(shù)S=S< Kt為具有安全系數(shù)的輸送帶疲勞強度；Kw為輸送帶疲勞強度與額定破斷；強度的比值一般取GL45~GL5；Kk為槽形輸送帶大邊緣張力。

　　當(dāng)Kttel=0.45時，福建建設(shè)科技，盛蓉，潘明華自嵌式加筋擋土墻在河道整治工程中的運用。

　　工況下采用軟起制動裝置，可以有效緩解動態(tài)張力的作用動態(tài)張力可以通過動態(tài)分析比較準(zhǔn)確地計算，也可以用穩(wěn)態(tài)最大張力乘以起動系數(shù)來粗略估算。采用軟起制動裝置時起動系數(shù)可取11~13. 3采用合理的可控起制動或軟起制動裝置減小動力作用按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，帶式輸送機的起制動加速度應(yīng)為Ll~ L3n/2.實際工程表明這個數(shù)值已不適應(yīng)長距離、線路復(fù)雜的帶式輸送機。通過動態(tài)分析可知，長距離、線路復(fù)雜的帶式輸送機，最好采用具有可控起制動功能的驅(qū)動裝置，控制輸送機按理想的起、制動速度曲線起動和制動以減小輸送帶及承載部件的動態(tài)載荷；對于普通長距離帶式輸送機，可以采用軟起制動驅(qū)動裝置。

　　4利用動態(tài)分析方法對大型帶式輸送機進行優(yōu)化設(shè)計所謂帶式輸送機的動態(tài)分析，是將輸送帶按粘彈性體的力學(xué)性質(zhì)綜合計入驅(qū)動裝置的起制動特性、各運動體的質(zhì)量分布、線路各區(qū)段的坡度變化、各種運動阻力、輸送帶的初始張力、輸送帶的橈度變化、拉緊裝置的形式和位置及張緊力等因素的作用，建立輸送機動力學(xué)數(shù)學(xué)模型求得輸送機在起動和制動過程中輸送帶上的不同點隨時間的推移所發(fā)生的速度、加速度和張力的變化。預(yù)報按傳統(tǒng)的靜態(tài)設(shè)計方法設(shè)計的輸送機可能出現(xiàn)的動態(tài)危險和不安全之處對該設(shè)計提出改進和調(diào)整措施，確定優(yōu)化的設(shè)計和控制參數(shù)。

　　利用動態(tài)分析，可以找出大型帶式輸送機在起動和制動過程中可能出現(xiàn)的動態(tài)危險，如輸送帶的動態(tài)峰值張力、可能出現(xiàn)的危險工況下輸送帶的低張力、拉緊重錘的位移超出設(shè)計行程等。對于這些危險情況應(yīng)該采取技術(shù)改進措施進行調(diào)整如調(diào)整或改換驅(qū)動裝置及其起制動特性、在適當(dāng)?shù)奈恢眉友b制動裝置、改變拉緊裝置的形式或位置等。通過這些改進措施，使輸送機得以優(yōu)化。