快遞無人機(jī)與機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)火熱 政策松綁是發(fā)展關(guān)鍵

核心提示：快遞無人機(jī)與機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)火熱 政策松綁是發(fā)展關(guān)鍵

快遞無人機(jī)與機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)火熱 政策松綁是發(fā)展關(guān)鍵

     隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越大的物流配送量讓快遞企業(yè)如臨大考。

　　國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月20日，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，同比增長(zhǎng)51.7%。一邊是快速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量，另一邊是越來越“迫不及待”取包裹的消費(fèi)者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個(gè)難題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中。

 
　　而為了解決這一難題，無人機(jī)與機(jī)器人就成為了零售巨頭與物流企業(yè)的一個(gè)重要選項(xiàng)。

 
　　亞馬遜領(lǐng)銜快遞無人機(jī)發(fā)展

 
　　無人機(jī)送快遞已不是什么新鮮事，從國(guó)內(nèi)外電商巨頭亞馬遜到京東等都已經(jīng)開始了嘗試，這場(chǎng)航空物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)還將持續(xù)上演。

 
　　亞馬遜目前正在研發(fā)用于快遞業(yè)務(wù)的無人機(jī)，由于美國(guó)政府在商用無人機(jī)領(lǐng)域的監(jiān)管嚴(yán)重滯后，包括亞馬遜等美國(guó)科技公司選擇在英國(guó)等海外國(guó)家進(jìn)行研發(fā)測(cè)試。

 
　　亞馬遜無人機(jī)的研發(fā)基地設(shè)在英國(guó)劍橋。2016年12月7日，亞馬遜公司順利完成第一單由無人機(jī)運(yùn)送的快遞。該無人機(jī)從亞馬遜在劍橋的基地出發(fā)，在距離地面400英尺(約122米)的高度航行，13分鐘后安全抵達(dá)目的地，并成功投遞貨物。

 
　　而據(jù)外媒最新消息，亞麻許計(jì)劃把無人機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)力量擴(kuò)大三倍，這顯示出貝索斯要讓亞馬遜充當(dāng)新技術(shù)的第一個(gè)“吃螃蟹者”。

 
　　與無人機(jī)競(jìng)爭(zhēng) 快遞機(jī)器人上路測(cè)試

 
　　快遞無人機(jī)發(fā)展迅速，這讓機(jī)器人不由得“眼紅”。

 
　　2017年4月，Hermes快遞公司宣布開始在倫敦街頭測(cè)試自動(dòng)收貨機(jī)器人。該自動(dòng)駕駛機(jī)器人由愛沙尼亞送貨機(jī)器人公司Starship Technologies研發(fā)，這種六輪機(jī)器人主要用來收取包裹。在倫敦某些地區(qū)，英國(guó)最大的外賣提供商Just Eat已經(jīng)使用該機(jī)器人運(yùn)送食物。送貨機(jī)器人高55厘米，長(zhǎng)70厘米，重達(dá)18公斤，時(shí)速可達(dá)6.4公里/小時(shí)。

 
　　Hermes快遞公司將會(huì)在控制中心方圓2英里(約3.2公里)的范圍內(nèi)使用送貨機(jī)器人，在30分鐘時(shí)間內(nèi)收攬一定數(shù)量的包裹，來測(cè)試機(jī)器人如何在緊張的周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。每個(gè)機(jī)器人在保證安全的前提下，最多可承載重達(dá)10公斤的貨物，客戶使用發(fā)送到他們智能手機(jī)上的密碼便可使用該機(jī)器人。

 
　　面對(duì)快遞機(jī)器人想要后來居上的發(fā)展態(tài)勢(shì)，美國(guó)弗吉尼亞州與愛荷華州相繼出臺(tái)法案，允許此類機(jī)器人上路。這對(duì)于快遞無人機(jī)的發(fā)展無疑是一大利好消息。

 
　　物流自動(dòng)化面臨諸多限制 仍需政策松綁與引導(dǎo)

 
　　物流領(lǐng)域無人機(jī)與機(jī)器人的發(fā)展雖然前途一片光明，但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非一片坦途，目前還面臨許多政策法規(guī)的限制。

 
　　早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就首次對(duì)外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計(jì)劃，即希望通過遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹。此后，受美國(guó)政策影響，亞馬遜甚至將無人機(jī)測(cè)試搬到了英國(guó)、澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國(guó)政府的限制。

 
　　而快遞機(jī)器人目前也仍未得到多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的上路準(zhǔn)許，眼下還處在初期測(cè)試階段。

 
　　此外，無人機(jī)飛行對(duì)航空安全與機(jī)器人對(duì)地面交通安全所造成的的隱患也是限制物流自動(dòng)化發(fā)展的主要原因。業(yè)內(nèi)專家表示，無人機(jī)與機(jī)器人技術(shù)作為一個(gè)新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時(shí)間問題。未來要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導(dǎo)。